{"id":3292,"date":"2018-04-07T09:04:44","date_gmt":"2018-04-07T08:04:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dhitelfon.com\/?p=3292"},"modified":"2018-04-07T09:04:44","modified_gmt":"2018-04-07T08:04:44","slug":"londres-tiene-la-solucion-la-escasez-de-puntos-de-recarga-para-coches-electricos-adaptar-las-farolas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dhitelfon.com\/en\/londres-tiene-la-solucion-la-escasez-de-puntos-de-recarga-para-coches-electricos-adaptar-las-farolas\/","title":{"rendered":"Londres tiene la soluci\u00f3n a la escasez de puntos de recarga para coches el\u00e9ctricos: adaptar las farolas"},"content":{"rendered":"

Transformar las farolas de las calles en puntos de carga<\/strong>.<\/p>\n

Una farola, un punto de carga para coches el\u00e9ctricos<\/h2>\n

La empresa alemana\u00a0Ubitricity<\/strong>\u00a0est\u00e1 trabajando con algunos de los municipios que conforman la aglomeraci\u00f3n de Londres para equipar las faroles con LEDs, much\u00edsimo m\u00e1s eficientes, con el fin de aprovechar la energ\u00eda ahorrada para cargar un coche el\u00e9ctrico. De este modo, no se corre el riesgo de pedirle m\u00e1s de lo necesario a la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n

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\"Ubitricity<\/div>\n<\/div>\n

Los conductores de coches h\u00edbridos enchufables y de el\u00e9ctricos pueden encargar en su municipalidad un cable con un contador incorporado (para determinar el gasto, pues no es gratis) que les permitir\u00eda recargar en farolas de\u00a0Barnes, Hounslow, Twickenham, Kensington y Westminster.<\/a><\/p>\n

La ventaja es la de poder disponer de un punto de carga a bajo coste, sin la necesidad de crear un espacio dedicado a ello y eliminar una plaza de parking en una megal\u00f3polis donde una\u00a0plaza de parking puede costar lo mismo que una mansi\u00f3n<\/a>. De este modo, se aprovecha la estructura existente sin restar huecos de aparcamiento.<\/p>\n

Carga lenta y monitorizada<\/h2>\n
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\"Ubitricity<\/div>\n<\/div>\n

El \u00fanico punto negativo, de momento, es la imposibilidad de una carga r\u00e1pida. S\u00f3lo sirven para recarga lenta. Y ese tipo de carga se suele utilizar de noche, justamente. De ah\u00ed, la\u00a0necesidad de convertir la farola a LEDs<\/strong>\u00a0para ahorrar energ\u00eda. Se usa la energ\u00eda sobrante para cargar el coche.<\/p>\n

Para el \u00e1rea metropolitana de Londres es una buena soluci\u00f3n. Que adem\u00e1s sirve para estudiar las necesidades y el comportamiento de los usuarios. Y es que el cable con contador incorporado sirve tambi\u00e9n para\u00a0controlar la cantidad de energ\u00eda requerida en cada barrio<\/strong>. As\u00ed se podr\u00e1 determinar d\u00f3nde hay m\u00e1s demanda de este tipo de enchufes para aumentar la oferta del mismo.<\/p>\n

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\"Ubitricity<\/div>\n<\/div>\n

Esta idea se podr\u00eda implementar en muchas otras ciudades. Y adem\u00e1s, \u00bfpor qu\u00e9 no usar paneles solares para la alimentaci\u00f3n de esas farolas con LEDs y doblarlas como puntos de carga para coches el\u00e9ctricos? No solamente se podr\u00edan multiplicar los puntos de carga en las calles -aunque sean lentos- sino que adem\u00e1s, no supondr\u00eda un aumento de la demanda de energ\u00eda. Eso s\u00ed, quiz\u00e1 no ser\u00eda la soluci\u00f3n barata ya que se necesitar\u00eda adem\u00e1s una bater\u00eda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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