{"id":2887,"date":"2018-03-02T19:55:08","date_gmt":"2018-03-02T18:55:08","guid":{"rendered":"http:\/\/dhitelfon.com\/?p=2887"},"modified":"2018-03-02T19:55:08","modified_gmt":"2018-03-02T18:55:08","slug":"que-es-un-banco-de-potencia-para-que-sirve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dhitelfon.com\/en\/que-es-un-banco-de-potencia-para-que-sirve\/","title":{"rendered":"\u00bfQUE ES UN BANCO DE POTENCIA? \u00bfPARA QUE SIRVE?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es un banco de potencia?<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si eres un amante del mundo del motor, seguramente te interesen mucho los datos relacionados con la potencia de los veh\u00edculos, el par motor y prestaciones de los mismos.<\/p>\n

Existe una herramienta que permite realizar mediciones de potencia bastante exactas y por eso hoy queremos hablarte sobre los\u00a0bancos de potencia\u00a0y sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

Un banco de potencia, es el que permite a los fabricantes y preparadores de coches comprobar la potencia y el par real de los veh\u00edculos y lo hacen sin necesidad de desmontar el motor.\u00a0
\n<\/strong>Esta prueba se lleva a cabo en dos fases.<\/p>\n

\"\"
\n<\/strong>En la primera fase\u00a0se mide\u00a0la fuerza m\u00e1xima<\/strong>\u00a0con la que el motor del veh\u00edculo es capaz de acelerar. Para ello se emplean unos rodillos muy parecidos a los que vemos en las ITV y en los que se apoyan las ruedas del veh\u00edculo. Por esta similitud, los bancos de potencia tambi\u00e9n son conocidos como\u00a0bancos de rodillos<\/strong>.<\/p>\n

Una vez superada esta primera fase, se pone el veh\u00edculo en punto muerto y se deja as\u00ed hasta que los rodillos van perdiendo velocidad y de esta forma se registra la potencia que consume el sistema de transmisi\u00f3n por las fricciones internas. A esta fase se le denomina como \u201cp\u00e9rdidas\u201d.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pasos para realizar una prueba de medici\u00f3n de potencia:<\/strong><\/p>\n

Se coloca el coche sobre los rodillos dependiendo de su tracci\u00f3n. Pueden ser de tracci\u00f3n delantera, trasera o tracci\u00f3n total 4×4.<\/p>\n

Se asegura el coche mediante cinchas o arneses y se coloca en las tomas de aire,( generalmente en el frontal aunque en los que tienen motor trasero se colocan en las entradas laterales) un gran ventilador de presi\u00f3n, que simula el flujo de aire que entra al motor cuando circula, con el objetivo de\u00a0imitar lo m\u00e1ximo posible las condiciones reales de la carretera.<\/strong><\/p>\n

La prueba se realiza sobre la marcha con la relaci\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3xima a 1:1, que es la que ofrece una menor p\u00e9rdida de fricci\u00f3n. En el caso de un veh\u00edculo de 5 velocidades, por ejemplo, se trata de la\u00a0cuarta marcha<\/strong>, denominada directa.<\/p>\n

Se calibra el banco seg\u00fan las indicaciones dadas por el software del banco de potencia y aplicando el freno adecuado al banco para que los motores turbo carguen correctamente.<\/p>\n

Se engrana la marcha directa, se espera a que el motor baje a unas 1000 rpm y aceleramos a fondo. El motor empezar\u00e1 a girar y a ganar velocidad y notaremos como cada vez cuesta m\u00e1s \u201cluchar\u201d contra los rodillos.<\/p>\n

Cuando la aguja se acerque a la zona roja del cuenta revoluciones, se debe pisar el embrague o en caso de un veh\u00edculo autom\u00e1tico, pasar la palanca a N y se suelta el acelerador. El banco empezar\u00e1 a registrar la curva de p\u00e9rdidas.<\/p>\n

Con los datos obtenidos por el programa se aplicar\u00e1 un factor de correcci\u00f3n, como el\u00a0SAE J1349<\/strong><\/a>\u00a0o\u00a0DIN 70020<\/strong><\/a>\u00a0que tienen en cuenta los siguientes par\u00e1metros:<\/p>\n

\u2013 Temperatura del aire (25 en SAE y 20C en DIN)
\n\u2013 Presi\u00f3n atmosf\u00e9rica (99 kPa en SAE y 101 kPa en DIN)<\/p>\n

Estos factores de correcci\u00f3n son indispensables para la medici\u00f3n ya que el veh\u00edculo tiene que dar la misma potencia en verano que en invierno.<\/p>\n

Para aplicar estos factores de correcci\u00f3n es fundamental que el banco est\u00e9 equipado con una estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica ya que necesitamos saber la temperatura y presi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n


\n<\/strong>Tipos de bancos de potencia:<\/strong><\/p>\n

Motor estacionario:<\/strong>\u00a0Mide con precisi\u00f3n el\u00a0PAR\u00a0MOTOR<\/strong>\u00a0y r\u00e9gimen de giro, y se pueden reproducir las condiciones reales de trabajo.<\/p>\n

Motor inercial:<\/strong>\u00a0Consta de un sistema de discos de inercia. La potencia se obtiene por el c\u00e1lculo del tiempo que tarda el motor en acelerar una inercia conocida. Solamente mide el r\u00e9gimen de giro instant\u00e1neo y por c\u00e1lculo se obtiene el par y la potencia y se emplea por los fabricantes de veh\u00edculos para medir el motor.<\/p>\n

Rodillos estacionarios:<\/strong>\u00a0El veh\u00edculo pone sus ruedas en un rodillo con un freno dinamom\u00e9trico y de esta forma se obtienen par\u00e1metros como el empuje o la velocidad. Es el m\u00e1s empleado por los preparadores de veh\u00edculos.<\/p>\n

Bancos 4×4 o tracci\u00f3n total<\/strong>. Si es tracci\u00f3n total, tiene que ser un banco espec\u00edfico para 4×4 ya que todas las ruedas tienen tracci\u00f3n y por tanto todas tienen empuje y todo suma. En algunos casos los sistemas de control de tracci\u00f3n suelen ser bastante complejos y dar m\u00e1s empuje mayor en uno de los ejes con una relaci\u00f3n 60% a 40% e incluso los nuevos diferenciales dependiendo de la rueda que pierde o da m\u00e1s potencia van cambiando esta relaci\u00f3n de empuje y vuelven locas las mediciones y los controles de tracci\u00f3n del veh\u00edculo, por lo que no miden correctamente (por ejemplo los PORSCHE con tracci\u00f3n total, para ello es imprescindible hacer la medici\u00f3n en un banco 4×4 con rodillos solidarios que transmiten toda la potencia por igual sumando la potencia total y no haciendo actuar los controles de tracci\u00f3n, por lo que permiten una medici\u00f3n correcta.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta tambi\u00e9n a la hora de elegir un banco de potencia, para saber la potencia y par motor reales de nuestro veh\u00edculo:<\/p>\n

Si el veh\u00edculo es turbo<\/strong>, que tenga freno el banco para que tenga que cargar el turbo completamente, ya que en un inercial no carga por completo y por tanto no da las prestaciones reales.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mucha gente se pregunta si el motor sufre con esta prueba ya que se lleva el veh\u00edculo al corte de inyecci\u00f3n, pero estando el motor del veh\u00edculo a la temperatura \u00f3ptima, no tiene que pasar nada, ya que los veh\u00edculos traen un limitador de revoluciones y cortan inyecci\u00f3n, adem\u00e1s el t\u00e9cnico generalmente en cuanto el motor baja de rendimiento y no empuja m\u00e1s levanta el pi\u00e9 del acelerador ya que no va a dar m\u00e1s potencia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es un banco de potencia? Si eres un amante del mundo del motor, seguramente te interesen mucho los datos relacionados con la potencia de los veh\u00edculos, el par motor y prestaciones de los mismos. 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