{"id":1324,"date":"2017-10-25T08:25:15","date_gmt":"2017-10-25T07:25:15","guid":{"rendered":"http:\/\/dhitelfon.com\/?p=1324"},"modified":"2017-10-25T08:25:15","modified_gmt":"2017-10-25T07:25:15","slug":"te-imaginas-poner-un-turbo-por-cada-cilindro-del-motor-pues-algo-asi-se-estan-planteando-en-ford","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dhitelfon.com\/en\/te-imaginas-poner-un-turbo-por-cada-cilindro-del-motor-pues-algo-asi-se-estan-planteando-en-ford\/","title":{"rendered":"\u00bfTe imaginas poner un turbo por cada cilindro del motor? Pues algo as\u00ed se est\u00e1n planteando en Ford"},"content":{"rendered":"
\"Turbinas<\/a>
Turbinas en el motor EcoBoost de Ford.<\/figcaption><\/figure>\n

Cuando Ford detall\u00f3 los secretos del motor EcoBoost<\/a>, hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os, qued\u00f3 claro que\u00a0la marca del \u00f3valo azul<\/a>\u00a0ir\u00eda m\u00e1s all\u00e1 en la idea del downsizing. Tambi\u00e9n, a lo largo de los a\u00f1os, se ha ido viendo que el\u00a0Ford EcoBoost<\/strong>\u00a0ganaba todo tipo de alabanzas en forma de premios dentro del sector.<\/p>\n

Ahora, Ford ha ido un paso m\u00e1s all\u00e1, al menos sobre el papel. \u00bfTe imaginas un turbo en cada cilindro del motor? Algo as\u00ed se est\u00e1n planteando en Ford. Y, aunque no hay nada que nos haga pensar que esta idea se har\u00e1 realidad alg\u00fan d\u00eda, lo mismo debi\u00f3 de suceder en su momento con el primer esbozo de un EcoBoost<\/p>\n

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\"Turbinas<\/a>
Turbinas en el motor EcoBoost de Ford.<\/figcaption><\/figure>\n

Hasta ahora, la ensalada mec\u00e1nica de la compresi\u00f3n del aire estaba compuesta por turbocompresores por etapas, que activan unos u otros elementos en funci\u00f3n de la demanda del conductor a trav\u00e9s del pedal del acelerados,\u00a0turbos de geometr\u00eda variable<\/a>\u00a0con el mismo fin,\u00a0turbocompresores el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0para reducir los tiempos de espera a la hora de comprimir el aire que entra en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n…<\/p>\n

Buscando el menor retraso posible en la respuesta al acelerador<\/h2>\n

Bien, pues seg\u00fan ha publicado\u00a0Car and Driver<\/a>\u00a0el ingeniero de Ford\u00a0Jim Clarke<\/strong>quiere a\u00f1adir un sistema basado en un principio b\u00e1sico, y es que cuanto m\u00e1s cerca se encuentran la turbina y las v\u00e1lvulas, menor es la p\u00e9rdida energ\u00e9tica que se deriva y, por tanto, se reduce el tiempo de respuesta al acelerador (un retraso que se conoce como turbolag).<\/p>\n

\"Turbinas<\/a>
Turbinas en el motor EcoBoost de Ford.<\/figcaption><\/figure>\n

A esta proximidad se suma la menor masa de las turbinas<\/strong>, que conlleva menores inercias y, por tanto, menores esperas a la hora de ponerse en movimiento. De hecho, esta caracter\u00edstica fue uno de los pilares en el desarrollo de los motores EcoBoost, que se serv\u00edan de un turbocompresor de dos etapas: una turbina de tama\u00f1o y masa habitual, para los momentos en los que el motor funciona a plena carga, y una turbina muy peque\u00f1a y ligera para soplar aire desde bajos reg\u00edmenes.<\/p>\n

Estos tres miniturbos pueden tener un tama\u00f1o un 20\u00a0% menor que si se montara un solo compresor en un motor tricil\u00edndrico, y el coste ser\u00eda la mitad, seg\u00fan los c\u00e1lculos de Clarke.<\/p>\n

Clarke no es un novato precisamente<\/strong>. Ha sido responsable de proyecto en los motores V8 y Duratec V6 de Ford, incluyendo los Yamaha V8 y las variantes V12 para Aston Martin. Tambi\u00e9n fue vicepresidente de Ingenier\u00eda en Navistar, matriz de International Trucks, donde lider\u00f3 proyectos para Kohler Engines. Veremos en qu\u00e9 queda esta idea que defiende el ingeniero, un sistema con el que se reducir\u00eda el tiempo de respuesta… pero que conllevar\u00eda un aumento en el n\u00famero de componentes del motor.<\/p>\n

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